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锂电:新能源汽车发展首选动力

作者:匿名 2019-11-24 07:43:47 点击:2787

10月9日,吸引了1万人关注的2019年诺贝尔化学奖最终揭晓。来自美国、日本和其他国家的三名科学家因“开发锂离子电池”分享了900万克朗的奖金。这一世界级的奖项在新能源电池行业引起了巨大的轰动,这使得锂离子电池行业受到了批评,因为补贴减少了,需要重新审查。对此,从事锂离子电池工作近20年的锂动力电池专家、河南锂动力供应有限公司总经理杨涛认为:“诺贝尔‘开发锂离子电池’奖不仅是国际社会对锂离子电池重要性的认可,也是专家学者对以锂为主要成分的新能源发展方向的肯定。”

据央视报道,20世纪70年代初,获得今年诺贝尔化学奖之一的斯坦利·威汀汉姆(m Stanley wittingham)利用锂材料的电子释放原理,开发出了世界上第一款功能锂电池。随后,获得今年诺贝尔化学奖并被誉为“锂电池之父”的约翰·古德托(John B. Goodenough)在锂电池方面取得了革命性的突破,使其体积更小、体积更大、使用更稳定,从而实现了商业化,开启了便携式电子设备的进程。获得今年诺贝尔化学奖的日本化学家阿基拉·吉野成功地从电池中取出纯锂,并用比纯锂更安全的锂离子代替。正是这些专家在新能源电池行业进行了多次实验,并在研发方面做出了巨大努力,使得锂离子电池可以广泛应用于从手机到笔记本电脑和电动汽车等领域,为我们现代社会的无线化和无化石燃料奠定了基础,同时也为我们的生活带来了全新的能源动力。因此,这三位科学家理应获得这一荣誉。

当然,三位科学家的获奖也给锂离子电池取了一个正面的名字。据我所知,目前社会上主流新能源汽车的主要动力源有,主要包括作为储能动力源的单节蓄电池、作为储能动力源的空气中的氢气和氧气、氢发动机蒸汽动力源等。,但是每种类型的车辆电源都有其自身的优点和缺点,其中锂离子电源与其他类型的电源相比是更合适的电源。因此,锂离子电池经过多年的粗糙和砂洗选择,以其重量轻、能量比高、寿命长和对高低温适应性强的优点成为国内外新能源汽车的首选。许多国家也看中了锂离子动力电池的巨大潜力,并将其纳入国家战略地位的考虑。他们对锂电池新能源项目给予了大力补贴和支持,极大地促进了锂离子动力电池产业的发展。现在三位主要从事锂离子电池研发的科学家可以获得诺贝尔奖,这显示了锂离子电池在动力电池行业的优势和我们新能源动力道路的正确性。

然而,早在这三位科学家获得该奖项之前,随着国家对新能源汽车补贴的减少和氢燃料电池的逆势增长,关于在哪里开发新能源电池技术的争议越来越多。一般来说,主要有两个派别支持锂离子电池和氢燃料电池。锂离子电池的支持者认为,锂离子电池不仅在移动通信、笔记本电脑和储能领域具有明显优势,而且在新能源乘用车和卡车领域也具有明显优势。虽然它们在行驶距离、动力性能和环保方面不如氢燃料电池,但一旦锂离子电池突破了限制纯电动汽车进一步发展的最大障碍,如能量密度、续航能力和充电速度、电池安全性及其成本优势,它们绝对比氢燃料电池好。

还有人认为,财政部等四个部门今年发布通知,对锂电池供电的新能源汽车的补贴大幅下降,而对燃料电池等新能源汽车的补贴标准将保持不变。根据国家政策趋势,新能源汽车补贴政策进入深度调整时期。这项政策倾向于应用高性能的电池。这一政策与氢燃料电池的工业发展需求相一致,并向新能源汽车使用的电源发出信号:氢燃料是新能源汽车唯一的发展道路。此外,为了动摇锂离子电池的“霸主”地位,许多专家对锂离子电池的批评也被媒体报道。一些观点认为,在不等于或不被锂离子电池或氢燃料电池所主导的情况下,氢能是未来的发展方向。这原本是一个有争议的观点,在双方之间形成了争议,给新能源电池行业带来了不必要的混乱。

基于以上观点,锂离子专家兼李赫男东公司总经理杨涛认为:“无论锂离子电池还是氢燃料电池,两者之间的竞争基本上是在成本、质量和技术上。目前,锂离子电池在市场、技术成熟度、安全性和成本方面具有明显的优势,是氢燃料电池无法比拟的杨总还认为,中国新能源动力电池的研发与世界同步。在像三位诺贝尔奖获得者这样的众多科学家解决了关键问题之后,锂电池的技术难度相对较低,其生产和商业化也相对成熟。同时,整个制造产业链也非常完善,而且正处于规模效应扩大的阶段。这使得锂离子电池成为电动汽车工厂的首选。相应的氢燃料电池呢?杨总认为,早在20世纪50年代,中国就已经开始研究,直到2014年才被《国家创新驱动发展战略纲要》等几个纲领性文件列为重点发展项目。为什么这个国家长期忽视氢燃料电池而偏爱锂离子电池?他认为主要原因在于国内氢燃料电池产业链,如关键材料催化剂、质子交换膜、双极板等,基本上处于空白状态。此外,氢气的制造成本和加氢站的建设成本非常高。无论以何种方式生产氢气,成本因素都是一个不可逾越的障碍。此外,如何确保氢燃料的运输、储存和使用安全,如何解决技术和环境保护问题,以及如何打破外国专利封锁都是障碍。

正是由于高资本成本和不确定的投资回报,许多企业家受到了阻碍。每个人都对氢燃料电池的发展“如雷贯耳”,但真正落下的“雨滴”非常小。目前,没有一个国家进入实质性商业化阶段。材料显示,2018年,中国燃料电池汽车的生产和销售仅为1527辆,不到锂动力等新能源汽车的一小部分。此外,中国制氢规模居世界首位,固体储氢材料技术处于世界领先水平,但加氢站建设缓慢。截至2018年底,中国已建成25个加氢站,仅用于示范车辆加注,尚未完全商业化。这些数据和事实表明,氢燃料可以高举新能源动力的旗帜,帮助新能源成为一个大的出风口,一切都有待验证。可以说,我们离氢燃料电池汽车的普及还很远,锂仍然是许多新能源汽车的首选动力。

“当然,我们不能低估氢燃料电池。因为它具有充电时间短、续航里程高、真正的绿色排放等决定性优势,所以在做好锂离子电池工作的同时,有必要关注氢燃料电池的发展道路。”河南锂电源有限公司锂专家兼总经理杨涛认为。他认为氢燃料电池和锂动力电池不是生与死或替代关系,而是各有优势并相互融合的关系。两者都是新能源动力电池发展的重要技术路线。其中,未来的锂离子动力电池主要应用于城市、短途、乘用车等领域,而氢燃料电池汽车可能更适合长距离、大规模、商用汽车等领域。业内资深人士河南锂动力有限公司的郭华也认为,未来新能源动力电池的发展道路可能是锂和氢燃料电池的“组合”,最终将体现在同一个新能源汽车中。锂离子电池是新能源汽车的辅助电源,主要由燃料电池组成。两者长期共存互补,以满足交通和人们出行的需要。这是新能源汽车动力未来将走的路。

来源:电动汽车资源网

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