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满堂彩500下载app·路人不再“行路难”,大道方能“任车行”

作者:匿名 2020-01-10 16:52:28 点击:3618

满堂彩500下载app·路人不再“行路难”,大道方能“任车行”

满堂彩500下载app,城市道路资源是有限的,加上近年来机动车增长过快,停车占道问题严重,让有限的道路资源愈发捉襟见肘。如何合理分配道路空间资源,更大地挖掘道路通行潜力,这是改善城市道路交通的重点之一。

按照相关规定,机动车在城市道路上行驶,如果跨越道路中心实线,会被认定为“逆向行驶”;如果在直行车道转向或转向车道直行,会被认定为“机动车未按导向车道行驶”;私家车占用公交专用车道通行,同样会被认定为违章。然而,一味地墨守成规,却会让道路资源得不到充分利用,这并不是科学的管理方式。

借道左转

借道左转,这是几年前青春哥就提出的一个设想。目前,全国很多城市已经开始试行这种模式。简单地说,就是在单边放行的信号灯路口,左转车辆利用对向车辆直行车道的空当,“借用”左侧的一条或两条直行车道“逆行”左转通过,增加左转车道不足,提高左转车辆通行效率。

据了解,为缓解高峰期红绿灯路口的通行压力,去年11月份,广州交警在林和西横路转入广州大道的路口和天府路转入中山大道交界处,试行启用借道左转模式。交管部门在道路中间实线距路口百米左右安装电子提示屏,提示欲左转的车辆何时“借道”待转和通过。

几天前,佛山首例借道左转交通措施在南海大道-海五路试行。据了解,交通部门在距路口约60米处开设一个港湾式路口,此处设置的指示屏上标有直行、借道左转及掉头的绿色引导线,车辆按指示通行。在交警的引导下,首个下班高峰期秩序井然,该路口每小时多放行车辆300多辆,通行效率大幅提高。

借道左转模式在深圳应用非常普遍,尤其适用于车流量大、红绿灯周期长、车道宽的道路。除了广州、深圳、佛山等一线城市,借道左转管理方式在二三线城市也已经启用。前不久,山东聊城首次在“油厂路口”试行借道左转通行规则,效果良好。

哈尔滨有很多适合应用借道左转模式的路口,如省政府路口、长江路沿线多个路口、学府路-大直街沿线多个路口。事实上,在这些实行国际标准信号的路口,执勤交警偶尔会指挥左转车辆“借道左转”,早已经认同了这种提升交通效率的通行模式。与其这样,为什么不像广州、深圳等地那样,实行智能化的“借道左转”呢?

可变车道

众所周知,城市交通具有早晚高峰的潮汐现象:早高峰时,有的路口一侧方向车辆量大,另一侧车流量小;晚高峰时正好相反。还有一种潮汐现象,就是早晚高峰期时,左转弯车道车辆排长龙,而直行车道和右转弯车道相对宽松。于是,发生严重堵车时,有一些人会选择进入车少的车道,然后违法变道通行;有些人干脆不按导向车道通行。

为了更高效地利用本已十分有限的道路资源,上海浦东交警部门于2016年7月开始在罗山路-锦绣路南进口试点运行“智能化”可变车道。据了解,这些车道根据道路车流数据,通过电子引导标志自动变化,引导车辆临时占用直行车道左转或转弯车道直行通过,通行效率提升了约20%。目前,上海的浦明路、科苑路等多条道路都设置了可变车道。

事实上,可变车道并非新鲜事物,在美国等西方发达国家,类似的潮汐可变车道已经应用多年。目前,有的国家还发明了一种大功率的“换道车”,可以根据高峰期和平峰期的交通特点,用“换道车”移动道路中间的可变隔离桩,改变双侧车道数量。在上海,2000年就把当时的上海四平路中间一条车道设置为“可变化”的活动车道。

其实,严格意义上说,前面提到的“借道左转”,也是可变车道的一种。而且,在一些交通拥堵的重要路口,交警不时会根据交通实际情况,手动指挥车辆不按导向车道行驶。目前,现代化的电子指示屏已经相当先进,交管部门通过科学的数据测算,完全可以依据智能技术和车道数据,设置更灵活方便的可变车道。

对于可变车道,青春哥几年前曾介绍过美国等西方国家的经验,哈尔滨两年前也曾在省政府信号灯处,把道路中间比较宽的“扰流线”设置为可变车道,驾驶员允许按照电子指示,临时借用“扰流线”左转和挑头。不知为何,这种智能化的可变车道已经取消,路中间的“扰流线”处还安装了短护栏。这个拥堵的路口,又变回了依据“交通标志和信号”、依靠交警人工指挥的传统方式。

去年9月,青春哥在探讨哈尔滨交通现状时,曾提到群力新区通往哈西客站的重要交通要道——丽江路与机场路口的早晚高峰期潮汐问题。每天驾车前往机场的一位市民表示,每天早晚高峰时段,这个路口的交通流量变化很有规律性。实际上,交管部门可以通过细致调研,探讨在这一路口设置可变车道的可能性。

借道待行

中国很多大城市都在积极开动脑筋,力图打破交通拥堵困局。今年2月7日,河北保定市在七一路与朝阳大街交叉口南北方向启用“借道待行”,这是全国第一个尝试借道待行管理模式的城市。借道待行与借道左转类似,只是借道左转“借”的是左侧“逆行道”,而借道待行是一种利用直行车道前方直行待行区作为左转待转区,从而提高左转车辆通行能力的控制方法。

保定市在这一路口借用了两条直行车道待行区作为临时待转区,等于一个路口有了三条左转车道。据了解,交管部门将这一路口停止线回撤几十米,把紧邻左转车道(1车道)的两条直行车道(2、3车道)路口作为左转待转区,待转区与停止线之间路面,划上禁止停车的黄色网格线,作为进入待转区的入口。机动车可按照路口专门设置的“对向待行屏”和路中间设置的“中心待行屏”的诱导提示通行。

通行状态一:信号灯全部为红灯时,“对向待行屏”显示“车辆禁止待行”,“中心待行屏”显示“黄网格内禁止停车”时,直行和左转车辆禁止待行;通行状态二:信号灯全部为红灯时,“对向待行屏”显示“左转待转”,“中心待行屏”显示“左转可驶入2 3车道”时,左转车辆可驶入前方1 2 3车道待行;通行状态三:左转灯为绿灯,直行灯为红灯,“对向待行屏”显示“直行待行”,“中心待行屏”显示“直行车辆可待行”时,左转车辆驶出路口,直行车辆驶入前方2 3车道待行;通行状态四:左转灯为红灯,直行灯为绿灯,“对向待行屏”显示“左转禁止待行”,“中心待行屏”显示“左转车辆禁止待行”时,直行车辆正常通行,左转车辆禁止待行。

在省政府信号灯、长江路-华山路信号灯等处,都可以尝试采用“借道待行”的通行模式。据保定市交警部门介绍,通过借道待行,一个左转信号可以多通过10多辆车,这相当于把原有的通过率提高一倍。

借道原则

青春哥调查发现,无论是借道左转,还是可变车道、借道待行,其目的都是把交通信号灯阻滞车流的弊端降低,通过充分利用各条车道,提高车辆通过交叉路口的效率。从理论上说,允许车辆充分利用路口的直行车道转弯,或利用转弯车道直行,是最科学的通行方式。

去年,安徽省宣城市公安局交警支队发布了《关于扩大市区允许借道通行路口范围的公告》,列出了39个市区路口,称为进一步提高路口通行效率,在调研论证的基础上,允许车辆借道通行。“车辆通过上述39个路口,所行经方向信号灯为绿灯时,在确保安全且不影响其他车道内车辆正常通行的情况下,可借用相邻车道通过路口。”

去年底,青春哥前往广东学习考察时,发现广东专用车道借用模式也值得哈尔滨借鉴。在佛山市的公交专用车道上方,每隔500米就悬挂着一块醒目的提示牌,上面“公交专用车道”几个字下面,都明确标注了时间段:7:00-9:00 17:00-19:00。也就是说,为了充分发挥公交系统运量大的功能,管理部门在高峰时段为公交车开了“绿灯”,其他时段,所有车辆可以借用专用车道通行。

据了解,这种可变的公交专用车道,在广州、深圳等地都已广泛采用,收到了比较好的效果。与“一刀切”的专用车道相比,这种“潮汐模式”的专用车道更科学,也更符合城市交通的实际,提高了道路利用率,与“借道”原则相符。事实上,除了公交专用车道,那些专用的“单行车道”,是否也可以尝试采用“潮汐模式”?

目前,哈尔滨有很多路口,右转车道往往带上了直行标志。在世界上大多数国家,右转车道都是开放的,不受信号灯影响,必须保证右转车辆无障碍通过。然而,大多数驾驶员都把带有直行标志的右转车道当成了可以直行停车待行的车道,导致右转车辆大量停滞。比如华山路往长江路右转路口,经常因此加剧了交通拥堵程度。

比较科学的理解是,这样的“复合车道”只是一个固定的“借道”模式,意味着直行车在前方绿灯信号下可以借用右转车道通过,但不允许停车待行而阻碍右转车辆。交管部门可以在右转带直行临近路口段画上黄色网格线,提醒直行车辆禁停。“借道”是为了提高道路利用率,但是不能“占道”。只有科学的规划管理道路资源,才是解开交通“堵局”的核心。(注:原文发表于6月22日出版的黑龙江广播电视报“青春热线”专版)